-Los kits de embrague 1A (orgánicos con resorte) deben usarse para la conducción en la calle. Normalmente, aplicaciones que han tenido mejoras menores de rendimiento, como escape, admisión y puesta a punto. La mayoría de los kits ofrecen una mejora del torque del 15 al 20 %.

-Los kits de embrague 1B (cerámicos con resorte) se utilizan para conducción en calles y pistas de alto rendimiento donde la potencia se ha aumentado aún más. Normalmente una actualización turbo o boost junto con modificaciones de soporte.

-Los kits de embrague 1C (cerámico acolchado) se utilizan para conducción en calles y pistas de rendimiento extremadamente alto, donde la potencia se ha aumentado aún más y el conductor aún valora una buena capacidad de conducción. Normalmente una actualización turbo o boost junto con modificaciones de soporte.

-El embrague 1R (Ceramic Race Single) es solo para uso en deportes de motor. Este es un embrague de fuerza de sujeción extremadamente alta para uso en pista o vehículos de potencia extremadamente alta que necesitan retener un embrague de plato único.

Un disco con resorte incorpora resortes alrededor del cubo que permiten el movimiento del cubo independientemente del material de fricción. Esto permite que la potencia se transfiera gradualmente a la caja de cambios, haciendo que todo el proceso sea más suave y silencioso.

Los discos rígidos no tienen este efecto amortiguador y son simplemente un disco sólido remachado al cubo del eje de entrada. Estos discos son más fuertes y generalmente se usan en aplicaciones de carreras para reducir la masa en el eje de entrada.

Esto depende de la aplicación y del tipo de vehículo para el que está diseñado el embrague. Los vehículos responderán de manera diferente a los discos rígidos y con resortes y, por lo tanto, cada embrague está diseñado y construido para adaptarse a una aplicación específica.

Esto es específico de la aplicación, pero en la mayoría de los casos, el volante se producirá a partir de 4140 Chromoly. Este material ofrece un ahorro de peso y una resistencia excepcionales. XClutch también utiliza hierro dúctil QT450-10 de muy alta calidad para producir volantes. Este material es de alta resistencia y proporciona una gran superficie para acoplarse con material de fricción orgánico.

Por supuesto, nos especializamos en kits de embrague de conversión de motores y cajas de cambios. Para algunas conversiones populares, es posible que incluso tengamos el kit en stock o ya diseñado. Para otros, es posible que necesitemos que usted nos proporcione algunas dimensiones, lo que nos permitirá producir un kit de embrague que se adapta a casi cualquier aplicación.

Ocasionalmente, un vehículo se convierte para tener accionamiento de tipo empuje para aumentar la gama de opciones de kit de embrague para ese vehículo. La conversión del vehículo al tipo de empuje permite instalar opciones de kit como embragues de carreras de 184 mm, 200 mm y 230 mm.

Como ocurre con la mayoría de las modificaciones de rendimiento, los kits de embrague de rendimiento conllevan un compromiso. Cada embrague es diferente según el nivel de rendimiento. Algunos pueden tener un esfuerzo operativo ligeramente mayor y niveles de vibración dependiendo del diafragma y el material de fricción.

Un embrague de alto rendimiento también puede causar un aumento de ruido en la línea motriz y los kits de doble plato pueden "traquetear" cuando se presiona el pedal del embrague debido a la placa intermedia flotante.

Estos efectos secundarios generalmente son menores y a menudo se pasan por alto debido a los beneficios de una mejora del rendimiento del embrague.

Un embrague de alto rendimiento está diseñado para proporcionar una fuerza de sujeción mejorada y/o un material de fricción alternativo para aumentar la capacidad de torsión del embrague. Esto permite que el embrague pueda manejar un mayor rendimiento del motor sin resbalar ni fallar.

En la mayoría de los casos, un embrague de alto rendimiento está diseñado para soportar un mayor rendimiento en lugar de resistir el desgaste. Sin embargo, en los casos en que un embrague estándar patina debido a que el vehículo tiene más potencia o torque que la capacidad del embrague, es probable que se desgaste mucho más rápido, lo que significa que un embrague diseñado para aplicaciones de alto rendimiento durará más en este caso.

Dependiendo del estilo del disco doble, es probable que el embrague omita un ruido de "traqueteo" cuando se pisa el pedal del embrague. Esto se debe a que la placa intermedia flota. XClutch ha desarrollado una gama de kits de discos dobles de 10,5” (263 mm) para algunas aplicaciones en las que el plato intermedio se acciona por correa, lo que evita que el intermedio vibre cuando se pisa el pedal del embrague. Aún puede haber un mayor ruido en la línea motriz al cambiar a la mayoría de los estilos de placas gemelas.

Un volante monomasa pierde el efecto amortiguador de un volante bimasa y, como resultado, un volante monomasa puede provocar más ruido y vibración. Estos factores no dañan los componentes del vehículo cuando se combinan con el disco de fricción correcto con amortiguación de gran ángulo.

Esto depende del tipo de embrague y del vehículo. Un embrague de alto rendimiento puede aumentar o incluso disminuir el esfuerzo del pedal. También es probable que altere el punto de compromiso y la forma en que se involucra. En XClutch, llevamos a cabo pruebas y desarrollo exhaustivos para mejorar la capacidad de conducción y el esfuerzo del pedal de nuestros kits de embrague.

Todos los kits XClutch están diseñados para ser específicos de la aplicación. No es probable que el embrague provoque más desgaste en la caja de cambios pero el tipo de conducción que se realiza con el embrague puede provocar daños. Ser demasiado agresivo con un embrague más fuerte podría causar daños.

Si su vehículo se utiliza regularmente hasta el límite de su par máximo y los embragues de fábrica no duran, entonces puede resultar muy beneficioso utilizar un embrague de alta resistencia para remolcar.

Un volante ligero mejorará la respuesta del motor de un vehículo, ya que el motor no necesita trabajar contra tanta masa giratoria. Puede reducir la capacidad de conducción de los vehículos de calle y facilitar la pérdida de velocidad.

Dependiendo del kit de embrague y la aplicación del volante, es posible que pueda utilizar un conjunto XClutch con un volante diferente; sin embargo, como algunos fabricantes utilizan diseños diferentes para su placa de presión, es vital verificar esto primero con XClutch antes de realizar el pedido.

No necesariamente. Siempre recomendamos inspeccionar (o actualizar cuando sea necesario) cualquier componente que pueda desgastarse, como cilindros esclavos concéntricos, etc., al reemplazar un kit de embrague. Debido al trabajo que implica quitar la caja de cambios, puede ser una buena opción hacerlo al mismo tiempo. XClutch suele proporcionar estos componentes con sus kits. En algunos casos, es importante actualizar el sistema hidráulico al actualizar el kit de embrague para que el embrague funcione correctamente.

Es vital instalar correctamente un nuevo kit de embrague para garantizar la mejor durabilidad, rendimiento y sensación. Para instalar un kit de embrague, conduzca el vehículo con suavidad durante los primeros 1.000 km y evite lanzarlo de forma agresiva. Los compromisos de bajas RPM son mejores para asentar el material de fricción con la superficie del volante.

Lo mejor es consultar con el fabricante del vehículo cuál es el grado de fluido recomendado para el sistema hidráulico. Algunos sistemas de embrague comparten depósitos de freno y embrague comunes. En la mayoría de los casos, para uso en la calle, cualquier valor superior al Punto 3 está bien. En aplicaciones de rendimiento o donde se utiliza un depósito común de freno y embrague, se debe considerar un mínimo de Dot 4 o 5.1. Es importante que nunca se mezclen con ningún sistema diseñado para utilizar el fluido Dot 5 y estos fluidos nunca deben mezclarse con el fluido Dot 5. También es importante verificar la compatibilidad de estos fluidos con XClutch para su kit específico antes de usarlos en el vehículo.

En la mayoría de los casos es posible adquirir componentes individuales de XClutch. En aplicaciones multidisco, XClutch ofrece una gama de discos y platos intermedios como componentes individuales y en algunas aplicaciones también es posible actualizar su embrague a una especificación más alta.